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今後は,ファブリック上に存在します,これは,日本の大手繊維メーカーが発行した最新の情報であり,彼らは超,超軽量の炭素繊維の生産能力を拡大しています, 2008年のリーマンショックを経験した後,先端繊維は一度需要が減少しましたが,航空機や自動車メーカーは,ファブリックの一部であり,最先端の繊維の需要再び大幅な成長を使用することを期待しています,現在,3つの日本のメーカーの所持,東レ（東レ株式会社）,帝人（帝人）,三菱レイヨン（三菱レイヨン社製）による炭素繊維の世界市場シェアの約70％である,中国や他の国からの世界的な競争は,しかし,すぐにウォームアップしているようですが,日本の巨人は,業界では彼らの最初の馬の状態を統合しなければならなかった,東レ社長は明弘Nikkaku,ヴィトン ルイ,言った：2010炭素繊維需給ギャップは,我々が考慮し,近い将来に生産能力の拡大を行う必要があります "彼は8月初旬に発表され,同社の第1四半期の結果で明らかに,彼は資本投資を増加させることができる,同社の四半期貸借対照表,39.9億円の炭素繊維の売上高は,約50％の増加となりました,今年度の利益は,需要の拡大で炭素繊維の売上高の増加を示すことが期待される,ルイヴィトン,民間調査会社の富士経済新聞の調査によると,2013年には,世界の炭素繊維市場,148億円,ダブル2009合計に達すると予想されます,同時に,日本の大手証券会社のアナリストは,さしあたり,日本企業の技術の利点は,彼らは競争力を維持することを意味していると考えています,しかし,中国だけでは,競争の市場シェアで炭素繊維の事業に参入するための唯一の20社は,ほぼ確実に悪化するでしょう,航空機事業においては,東レは2006年サプライアクセサリ契約にボーイング次世代787型機を使用して署名,東レはまた,エアバス親欧州航空宇宙防衛会社（EADS）と契約を締結し,2011年から2025年までの彼らのために航空機の部品を提供し,東レは,来年愛媛工場の生産を開始する予定です,同時に,6月に帝人の子会社イーストBangtengkesi会社は今年,いくつかの事業の進行状況,およびカナダのボンバルディア社は欧州航空宇宙防衛会社（EADS）,リージョナル航空機,これらの企業は生産と供給契約を締結しました,自動車メーカーでは,東レは,このようなドイツのダイムラー（メルセデスベンツを所有していた）,日本の三菱ふそうとして炭素繊維車の部品,の自動車ブランドの協力との交渉を開始するようになった,三菱レイヨン,チームのドイツのメーカーで,BMWの電気自動車用複合炭素繊維部品の生産,しかし,炭素繊維事業の成長は難しい,その原料の処理のコストや難易度,ヴィトン 財布,